经过一系列的改革调整，上汽迎来了企稳反弹时刻。2025年，上汽集团全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达到467万辆。虽然上汽2025年没能重新夺回国内车企销量第一的位置，但增速还是实现了由负转正，超过了行业整体增速。另外，其实如果从零售终端的销量来看，上汽在2025年超过了比亚迪的460万辆，居于行业第一的位置。
在已经公布销量的头部车企中，上汽也是唯二的增速在10%以上的，其他多数在8%左右徘徊，另一家增速超过10%的是吉利。这几个数字不仅仅意味着上汽销量的止跌回升，也标志着这家传统汽车巨头的战略转型获得阶段性成效。
上汽整体销量向好背后，是自主、新能源和出海“三驾马车”共同拉动的。第一驾马车——自主品牌。2025年，上汽自主品牌销量飙升至292.8万辆，同比大幅增长21.6%，在集团总销量中的占比攀升至65%的历史高位。这意味着，上汽每卖出三辆，就有两辆来自自主阵营。自2022年自主品牌份额（52.5%）首次反超合资后，这一主导地位在2025年得到进一步巩固。
就上汽的自主品牌矩阵来看，从国民级的五菱、宝骏，到主打国际化的名爵、荣威，再到冲击高端的智己，以及与华为联合打造、主打智能化的全新“尚界”品牌，上汽已经形成了从入门、主流到高端市场的全品牌覆盖，丰富的品牌梯队使上汽能够应对不同细分市场的竞争。
当然，上汽旗下的合资品牌也在积极探索转型，并取得了一定成效。例如，上汽通用通过推出别克“至境”高端新能源子品牌、采用了新的销售策略（如凯迪拉克与别克的“一口价”模式）等举措，去年实现了53.5万辆销量和22.99%的同比增长，显示出企稳回升的迹象。
除了上汽通用外，上汽大众也在智能“Pro三部曲”（帕萨特Pro、途观Pro、途昂Pro）后，将智能科技进一步下放，推出了售价仅8.88万元起的朗逸Pro；上汽奥迪新品牌AUDI首款量产车型E5Sportback也在9月份正式上市。但从销量来看，上汽大众2025年销量还是出现了下滑，销量为102.4万辆，转型压力依然显著，但是从2026年开始上汽大众的新能源产品将全面投放，销量提升不在话下。
第二驾马车是新能源，这也是上汽增速最快的板块。2025年，上汽新能源汽车销售164.3万辆，再创历史新高，同比增长33.1%，销量规模位居行业头部阵营，增速也显著高于行业平均增速。上汽也是国内车企中，除了比亚迪外，仅有的2家新能源销量在150万辆以上的车企之一。另外一家为吉利，2025年新能源销量为168.7万辆，略高于上汽。另外，2025年，长安新能源销量为111万辆；东风新能源为104万辆；奇瑞新能源为90.38万辆。
新能源高增长的背后，是上汽精准的市场和产品策略、以及数字底盘、DMH超级混动、恒星超级增程、“端到端”智驾大模型等一系列量产技术构成的护城河。比如：在入门级市场，全新MG4以8.58万元的价格切入A级纯电市场，月销持续破万，反超秦PLUS EV等热门车型，位列纯电紧凑型纯电轿车TOP3。
再比如，新一代智己LS6增程版凭借“大电池”解决方案，在保障用户出行里程无忧的同时，进一步降低用户用车成本，这款车的热销带动智己销量连续破万。此外，与华为合作的“尚界”品牌首款车型H5，凭借华为的智能生态，迅速弥补了上汽在15万级市场的智能化短板，上市即成为月销过万的爆款，为年底销量增长注入了强劲动力。
第三驾马车——出海。2025年，上汽海外市场销量达到107.1万辆，同比增长3.1%，规模在行业中继续名列前茅。其中，MG品牌是上汽出海的主力品牌。该品牌去年欧洲销量超30万辆，同比增长近30%；在印度销量超7万辆，同比增长17.8%；在泰国销量超2.9万辆，同比增长13.3%。
在推动产品出海的同时，上汽还在推动向“价值链出海”的升级，去年上汽正式发布海外战略3.0——Glocal战略，即“全球+本土”的组合战略，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌。这表明上汽的全球化运营能力，包括本地化生产、品牌建设和服务体系，正在走向成熟。目前，上汽的海外布局已形成1个“三十万辆”级(欧洲)和5个“五万辆”级(美洲、中东、澳新、东盟、南亚)的海外区域市场，产品和服务遍布全球170多个国家和地区，海外累计销量突破600万辆。
2025年的大幅回升，无疑证明了上汽“大象转身”的战略方向正确且执行力有效。如今，上汽自主、新能源、出海构成的“新三驾马车”已成功接棒，成为了驱动其前行的核心动力。但这仅仅是上汽“转身”成功的第一步。与华为、Momenta等合作项目能否持续助力上汽打开智能化新局面？高端品牌智己能否在激烈竞争中真正站稳脚跟？合资板块，特别是上汽大众，能否找到有效的复苏节奏？对这些问题的回答，将最终决定这位曾经的行业“一哥”能否重回第一的位置。
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